E-bike（电动自行车）销售连年来在泰西商场出现了下滑。近日万博max官方入口，第一财经记者从广交会参展商和采购商处获悉，泰西仍在去库存的阶段，国内厂商正在谋求新兴商场的增长后劲，同期持续修王人内动，以寻找新的商机。

E-bike全称Electric bicycle，汉文即电动自行车。它在传统两轮自行车的基础上，添加了电机、电控、蓄电板和表现姿首系统等开荒，让用户在骑行或者爬坡的流程中相较于传统自行车更为省力。

（图片开端：新华社）

“E-bike拒绝了东说念主力和电力的搀和输出。”一位参展商先容说，如果东说念主力骑不动了，就加点“电力”。E-bike兼具畅通和文娱功能，“让骑行更省力”，这亦然E-bike与国内“小电驴”的根蒂区别——不成脱离东说念主力而纯靠电力驱动。

很难瞎想，在大家经济增长乏力的配景下，单价上万元的E-bike曾在2022年一度供不应求，逆势快速增长，致使被行业调研机构展望，将跑出一条千亿好意思元量级的新赛说念。中国领有大家一半以上自行车出产才智，但永久在中低端商场打转，跻身这波E-bike上涨之后，也遇到后势增长乏力。

去库存

专注于E-bike出口的欧凯智行股份有限公司副总司理黄衍在摄取第一财经记者采访时示意，欧洲客户主要用咱们的电动自行车算作城市通勤器用，而在好意思国商场，当地客户有更多的户外骑行的乐趣和需求，包括骑平地等行使场景。

非常是在疫情时期，泰西国度也流行起了过万的骑行器用E-bike。受到减轻资料出行职守、平地畅通、闲居通勤等需求驱动，欧洲电助力自行车发展马上。在这股风潮之下，国内出身了无数Ebike公司。中国老练的出产系统和供应链体系，为 E-bike 国外商场增长提供了强有劲撑持。

据商场商榷机构Allied Market Research数据，2022年中国E-bike整车出口高达996.13万辆，同比增长121%。说明欧洲自行车产业协会数据，2022 年欧洲电助力自行车商场鸿沟达550万辆，同比增长8.76%，2011-2022 年复合增长率达 20.36%，呈现快速增长趋势。

Ebike赛说念的火热也令其一度成为老本商场的香饽饽。包括头部Ebike出海品牌Velotric累计融资跨越1亿元，Aventon、SURPANDA、Tenways等品牌此前也赢得融资，腾讯、高瓴老本、阿里都出当今一些品牌的股东名单中。

不外，很快，泰西商场发生了剧烈的变化，需求持续收缩。在黄衍的印象中，E-Bike仅仅在2021年和2022年火热，到了2023年泰西商场就已出现疲软。

“自己E-Bike这一品类，它是一个高单价的居品，还有泰西传统的一些自行车制造厂商，都会往这个成见转型，是以当地竞争照旧很好坏的。”黄衍说，然后在To c商场去库存方面，前几年E-Bike商场比较热的技艺，中国有许多跨境电商企业，他们作念了许多莫得自主品牌的一些车辆和居品，快速插足泰西商场，使恰当地经销商库存高企。

“连年来，泰西商场东说念主群的消发愤相对来说比前几年有所消弱。”黄衍示意，在疫情时期，好意思国事通过机构披发破钞券的体式促进国内破钞，跟着俄乌突破事后，欧洲的动力价钱持续增高，以及当地政府的政策收缩，其实举座泰西商场消发愤对在当地拓展商场契机的企业来说是一个很大的挑战。

“现时泰西商场仍在去库存的阶段，这一地区的客商在采购方面照旧比较徘徊，签单并莫得以前那么清冷了。”4月15日，广交会参展企业、E-bike厂家深圳市振奋电子有限公司总司理何武告诉第一财经记者。

4月17日，有着14年广交会采购训导的西班牙大型零卖商曼努埃尔，正在展馆中寻找合适的中国商品，以拓展欧洲商场。“最首要的是不错在几天之内，找到统一居品的所有供应商，以及了解到许多新址品，并与中国厂商确立不息。”曼努埃尔说。

据参展商先容，曼努埃尔的公司已是欧洲短途出行器用的头部经销商。在摄取第一财经记者采访时，谈及怎样鼓励E-Bike的去库存策略，曼努埃尔示意，该公司照旧有27年的历史，对短途出行车辆销售以及商场行业方面脱落专科。

“居品销售不是莫得库存，而是不成有过多的库存，公司在处理库存方面脱落有训导。”曼努埃尔示意，在给供应商下单步履，他们并不像其他公司那样，一次性下许多订单，“而是每两个月下一次单，然后订单的数目都是简略就几个集装箱，因此不会乱下单。”

（广交会现场客商云集  第一财经记者摄）

寻增长

在泰西商场疲软的情况下，国内E-Bike等电商两轮车厂商一方面深耕腹地化商场，另一方面持续拓展新兴商场。

“高额的库存对咱们的影响其实不大。”黄衍说，因为无数的库存它是一种“白牌化”，是以国内企业出海方面，照旧要对持走品牌化的蹊径以及进行腹地化的深耕。

黄衍说，欧凯一直对持作念自有品牌，包括公司的居品入驻，都是到好意思国百想买以及线上亚马逊等主流零卖渠说念，主要走品牌化的蹊径，通过好意思国破钞者认同的销售渠说念，与此同期公司好意思国自建物流和仓储体系，亦然为了能在当地去作念更好的拓展，“只好这种笼统才智才能知足在国外商场的持续深耕，而不是一次性将货压到国外客户仓库，这种策动是不可持续的。”

电动两轮车头部厂商九号公司（689009）最近也示意，公司在拓展国外业务方面进行了拓展，主若是进行腹地化运营，在欧洲等地开荒了腹地子公司，领有腹地职工，潜入了解当地商场和破钞者需求，与供应商和零卖企业确立风雅联接，“这种模式突出了粗浅的出口贸易模式，为公司提供了更潜入的商场细察和更强的竞争力。”

连年来，欧凯公司持续深耕好意思国相近的墨西哥以及中亚的土耳其等国度商场，“像国外地区经济自己在高速增长，然后又与中国保持较好纠认为划的国度，都是公司拓展业务增长点的首要区域。”黄衍示意。

2023年，欧凯公司出口额达7亿元，其中40%营收在泰西，另外40%在日韩，余下20%营收在一些新兴国度，如土耳其、中亚等国度和地区。

黄衍告诉第一财经记者，公司本年一季度的主要增长点是来自于日韩以及“一带全部”国度和地区等新兴商场区域。

“比较于泰西先发商场，本年通盘日韩的业务形态发展更快。”黄衍说，连年来分享经济的趋势从中国传导至泰西，再到日韩地区，再加上日本老龄化严重，小轮径且不带电的自行车在当地东说念主的短途出行中有较好的行使基础，刚好公司的业务形态得当日韩国度的客户需求，因此本年专注于这一大商场，拒绝了较为快速的增长。

“其实咱们来广交会亦然为了赢得更好的商场拓展契机。”一位参展商企业东说念主士现场说，因为广交会平台有更多的来自非传统渠说念且闲居不错战争到的客户，同期还有更多的中东、中亚等“一带全部”国度和地区的客户，将来都将是公司新的业务增长区域，“这是咱们区域遴荐的策略，知足大家更多国渡畴前未尝战争过的新兴商场，以保持收入鸿沟的持续褂讪增长。”

谋转型

第一财经记者采访获悉，现时，中国E-bike以及两轮电动车行业仍处于高速发展阶段。大家低碳出行理念的实施以及泰西地区骑行文化的盛行，都呼叫更优质、更智能的新一代E-bike以及两轮电动车为用户带来更好的骑行体验。此外，在行业同质化严重和居品价钱过于端淑的配景下，两轮电动车行业正面对着智能化升级的阻塞需求。

在本年1月举行的好意思国国际破钞电子展（CES）上，九号公司发布了全新出行品类E-bike居品Segway Xafari和Segway Xyber，离别对应城郊失业与追求畅通性能的出行场景。

九号公司商用出行/EBIKE业绩部崇拜东说念主对外先容，针对国外商场，九号公司刚烈作念自主渠说念分销。最近，九号公司独创东说念主兼董事长高禄峰称，E-bike存量商场空间很大，“咱们依然冷漠10%的商场份额方针，这一小方针要实时拿到。”

据了解，欧凯最运行就是之外贸业务发展起来的，早期主若是针对B端客户销售“分享车”，近几年以电动滑板车切入国外分享端商场，尔后慢慢拓展E-bike居品，处置破钞者短途出行的需求。

“之前咱们的智能滑板车NEON系列受到宽待，此次带来的OKAI ES40又是系列顶配版，自己就自带流量。”欧凯公司有关东说念主士先容，该系列居品旧年在国外售售额照旧达到1亿元东说念主民币。

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李澄晚

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