“咱们将发扬（中国）原土着才上风，提速原土改换，主导更多全球研发景色，同期，咱们将不竭深刻和原土科技公司的配合，为总共这个词行业的科技改换作出孝敬。”4月19日，梅赛德斯-飞奔上海研发中心揭幕庆典上，梅赛德斯-飞奔（中国）投资有限公司高档实行副总裁、梅赛德斯-飞奔中国研发和采购精良东谈主欧立甫（Oliver Löcher）用中语说谈。

昔日5年，梅赛德斯-飞奔（下称“飞奔”）在中国的研发干与估量为105亿东谈主民币，主要干与标的为电动化和智能化等研发领域，在大举投资之下，飞奔中国研发收集已成为该集团在德国之外掩盖领域最全面的研发团队。

现在，飞奔中国研发收集主要在京沪两地布局，在前瞻联想、电动化、智能座舱、自动驾驶、整车测试等方面具备研发能力。

梅赛德斯-飞奔集团股份公司董事会成员、精良大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）示意，上海研发中心的升级标记着飞奔在华的研发迈入第三阶段。

2005年，飞奔在中国开启腹地化研发，其时研发职责东要作事于坐蓐；2010年，飞奔在华的研发开动进入第二阶段，以原土研发作事于原土产物，随后数年里飞奔推出多款专为中国开发的长轴距车型；2024年开动，飞奔中国研发分支进入在中国研发并反哺全球的第三阶段，由中国主导研发的导航、语音限制等功能照旧开动在全球范围内履行。改日，飞奔中国研发收集还将参与飞奔MB.OS操作系统、插电式羼杂能源电板、自动驾驶等多个蹙迫研发景色。

“中国已成为全球汽车产业改换的中枢驱能源之一。”唐仕凯说谈。

跟着汽车智能化、电动化的转型，中国车企和供应链在电板、软件等多个细分领域取得了各异化上风，同期内卷的车市大幅加快了中国汽车产物的迭代，也使得中国汽车行业关于市集和时刻有着更快的反应速率。

在这么的大环境下，多家国外车企和供应链企业清廉幅增多在华研发干与，并扩大和中国汽车企业的配合，以期补皆在智能、电动等领域的短板。

2023年，寰宇汽车照旧和小鹏汽车晓示多项配合，近期两边就采集研发CEA中央贪图架构完了框架合同；寰宇汽车在合肥诞生了改换中心，寰宇汽车(中国)科技有限公司已成为寰宇德国总部之外最大的研发中心；4月上旬，寰宇汽车还晓示将对合肥的坐蓐及改换中心追加投资25亿欧元。

此外，诸如奥迪、丰田、马自达、福特殊国外车企均大幅扩大了和中国车企的配合范围，上述企业均将继承中国车企的时刻平台，打造自有品牌的新能源汽车产物。

申港证券的研报觉得，中国自主品牌愚弄电动汽车发展的时刻上风和市集鸿沟弯谈超车，冉冉领有谈话权，由“市集换时刻”变为“时刻输出”。

供应链方面，多家国外供应商的业务精良东谈主均向记者示意，中国在智能化、电动化方面的应用场景、时刻、终端都具备彰着上风，在华研发的产物和时刻照旧开动输出至全球，企业在中国脉土研发权重日益进步。

 

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魏文

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